Впускные системы Eventuri из углеродного волокна для HONDA CIVIC TURBO TUBE FK2

<сильный> Прирост производительности (FK2 на этапе настройки 2): 15-18 л.с., 17-20 футов / фунт
<сильный> Прирост производительности (программное обеспечение FK8): 5 л.с. пик 5 футов / фунт, 15 л.с. 18 футов / фунт при 4k оборотах в минуту

Представляем первую в мире - полностью углеродную впускную трубу турбонаддува FK2. Мы потратили месяцы интенсивных исследований и разработок на разработку входа, который не оставляет места для компромиссов. ОБЪЕМ, КАЧЕСТВО ПОТОКА И ТЕМПЕРАТУРА - вот 3 основных критерия проектирования, которым мы стремились соответствовать.

1) ОБЪЕМ: Входные диаметры – Eventuri 78 мм: Запас 63 мм. Сохраняя диаметр сечения MAF от впускного отверстия до турботрубки, мы увеличили площадь поперечного сечения более чем на 53% для большей части пути впускного потока к турботрубке. Очевидно, что при значительно больших размерах внутреннего диаметра трубка Вентури заключает в себе гораздо больший внутренний объем, который не ограничивает путь потока к турбонаддуву. Это позволяет турбонаддуву работать более эффективно и быстрее разгоняться до пиковых уровней наддува. Это также позволяет турбонаддуву работать на максимальном наддуве с меньшей нагрузкой на турбину.

2) КАЧЕСТВО ПОТОКА: Наличие только большого внутреннего объема не годится, если только путь потока также не обеспечивает плавный поток воздуха к турбонаддуву. Используя высокотемпературный препрег из углеродного волокна, нам удалось добиться гладкой внутренней поверхности. Напротив, входная трубка штока изготовлена из литого алюминия, который заканчивается шероховатой внутренней поверхностью. Это в сочетании с плавной кривизной колена приводит к созданию траектории потока, которая сводит к минимуму турбулентность.

3) ТЕМПЕРАТУРА: Конечным критерием было минимизировать передачу тепла в воздушный поток. Впускной патрубок напрямую соединен с турбонаддувом и поэтому сразу же отводит тепло, когда турбонаддув вращается. В нашей системе используется обработанный фланец, который соединяется с турбонаддувом, а затем силиконовая муфта со встроенной тепловой прокладкой, предотвращающей прямой контакт углеродного колена с турбонаддувом. Этот барьер в сочетании с низкой теплопроводностью углеродного волокна по толщине приводит к меньшей передаче тепла воздушному потоку.

Эта турботрубка была разработана для того, чтобы соответствовать нашему впуску FK2 с карбоновой трубкой MAF.